Kebanyakan anak muda, motor kalau larinya gak ngacir dianggap kurang cihuy. Makanya upgrade performa mesin pun kerap ditempuh, seperti aplikasi part pendongkrak tenaga bersifat bolt on, korek mesin, hingga gedein kapasitas mesin alias bore up. Tapi, setelah upgrade tak jarang yang ngeluh mesin suka rewel, bunyi kasar, sampai jebol kruk asnya. Harusnya gunakan bearing untuk mesin yang sudah upgrade. Pasalnya bearing mesin standar, seperti bearing kruk as, connecting rod dan sebagainya, bukan dirancang untuk hi speed. “Makanya tidak dianjurkan upgrade performa mesin buat pemakaian harian. Karena akan berpengaruh pada safety dan durability mesin,” bilang Sriyono, Instruktur Astra Honda Training Center AHTC. Logikanya begini bor. Misal ente punya Honda Vario 125, pengen dibore up jadi kayak Vario 150 yang terbaru itu. Nah, bro harus tau dulu kalau pin piston Vario 125 itu hanya mengusung diameter 13 mm. Ketika seher diganti yang gedean sehingga kapasitas mesin membengkak jadi 150 cc, dikhawatirkan laher stang seher maupun pin piston tak kuat menahan gebukan kompresi atau hasil ledakan di ruang bakar yang otomatis lebih besar. “Itu lah sebabnya di Vario 150, speknya dibedain. Pin piston dan bearing connecting rodnya dibikin lebih besar dari Vario 125. Pin pistonnya pakai yang 14 mm,” terang warga Depok, Jawa Barat ini. Selain itu, bearing kruk as di motor standar juga punya clearance yang agak rapat. Karena itu, pilihlah bearing untuk mesin yang sudah upgrade. “Saat dapur pacu diupgrade yang berdampak putaran mesin jadi makin tinggi, kerja bearing kruk as standar jadi berat. Kalau mau putarannya enteng, ganti bearing kruk asnya pakai yang clearancenya lebih lebar atau berspek hi speed. Minimal yang kode belakangnya C3,” ucap Slamet, dari bagian Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing YIMM. Di mesin motor balap, lanjut Slamet, rata-rata di kruk as gunakan bearing untuk mesin yang sudah upgrade pasti diganti yang jenis laher high speed. Oh iya, buat ente yang masih awam soal kode bearing, coba tengok angka atau huruf yang ada pada badan bearing. Misalnya tertera angka 6305, angka 6 menunjukkan tipe dari bola bearing, angka 3 adalah dimensi tebal atau tinggi dan 05 merupakan ukuran lingkar bagian dalam laher 05 = 25 mm. Sementara kalau dua angka di belakangnya tertera 01, artinya lingkar dalamnya = 12 mm, 02 = 15 mm, 03 = 17 mm dan 04 = 20 mm. Kalau ada huruf C di belakang kode bearing, misal tertulis 6003/C3, menunjukkan clearance antara bola bearing dengan bantalannya. Satuannya adalah mikron yang mana 1 mikron = 1/1000 mm. C3 berarti clearancenya 3 mikron = 3/1000 mm. Tapi jangan kaget juga ketika ketemu bearing crankshaft yang tertulis 2RS atau ZZ di belakang angka kode. “2RS itu artinya bearing tersebut pakai dua penutup rubber seal sil karet. Sedang ZZ artinya tutupnya pakai zink atau seng di dua bagian kiri dan kanan,” terang Adi Rukmantara dari bagian product development PT Centra Sole Agency, yang juga bikin beragam bearing merek Indoparts. Di Vario 150 malah unik lagi. “Kode laher kruk as yang kanannya 6305 Z-SPL. SPL di belakang kode artinya special. Special di sini maksudnya clearancenya dirancang khusus. Makanya selalu dijual dalam bentuk assy alias sudah terpasang di kruk as utuh. Tidak dujual terpisah kayak bearing kirinya 6207,” papar Sriyono. Owww… gitu to!

Kamusedang cari Info mengenai Ukuran seal as kruk aerox 155 kiri? 155 kiri? Temukan artikel yang sedang Anda cari disini! Anda bisa menemukan berbagai info tentang motor terbaru, harga motor terbaru, harga motor bekas, dan lain sebagainya. Yamaha Aerox 155 VVA terbaru Tipe Harga Yamaha Aerox 155 Standar Rp. 24.000.000,- Yamaha Aerox

MOTOR - Untuk memperbesar power dan torsi mesin 4-tak, salah satunya bisa modif kruk as. Seperti yang dilakukan Muhammad Ihsan dari IMJM Garage, Bandung. Dia modif kruk as untuk mesin 4-tak. Kali ini Ihsan mencontohkan modif kruk as dari Suzuki Satria F-150 untuk drag bike. Baca Juga Lagi! Video Sunmori Berujung Petaka, 2 Motor Yamaha R25 Luluh Lantah Akibat Tabrakan Baca Juga Murah, Akal-Akalan Si Miskin Agar Power Motor Injeksi Meningkat Tapi, pada dasarnya sama saja untuk semua jenis motor 4-tak. Khusus kruk as Satria FU ini pesanan Abakura Racing Solo. Tim Abakura langganan podium kelas Suzuki Satria FU 200 cc. Untuk memperbesar torsi atau power di rpm bawah, kruk as F-150 standar di-stroke up. Baca Juga Menggiurkan! Motor Trail Kawasaki KLX 450R Turun Harga, Cuma Dijual Seharga Rp 50 Jutaan Stroke up 0,6 mm atau naik-turun 1,2 mm. Stroke standar FU 48,8 mm + 1,2 mm stroke up jadinya 50 mm. "Ini agar sesuai regulasi," jelas Ihsan yang bermarkas di Jl. Buah Batu Regensi B2 No. 9 Kujangsari, Bandung Kidul. Modif kruk as dilanjut untuk mengail power di rpm mesin atas. Baca Juga Step By Step Upgrade Mesin Tiger Pakai Rumus Aksi Damai Reuni 212 Istilah anak bengkelnya, di rpm atas lebih berisi dan panjang napasnya. Caranya mengubah titik mati kruk as atau static balance piston. Facebook/Muhammad Ihsan Posisi pin kruk as ada di jam 2 Biasanya kalau kruk as standar titik matinya di top. Nah, kalau udah diubah, nanti titik matinya bergeser ke arah jam 2 kalau dari arah kopling. Agar saat kruk as berputar, momen puntirnya bisa lebih cepat dari titik mati kruk as standar. Karena drag bike biasanya joki selalu gantung rpm supaya cepat naik menuju rpm atas. "Nah, untuk itu diubah titik matinya agar saat gantung gas dan narik gas, motor cepat teriak dan bisa meraih speed ideal dan cepat melesat ke finish dengan waktu terbaik," jelas Ihsan yang enak dikontak di HP 087823001066. Baca Juga Motor Suzuki Thunder 125 Lagi Naik Daun, Simak 3 Modifikasinya Yang Nggak Biasa Ini Mengubah titik mati kruk as dan mempercepat lontaran kruk as, caranya menambah bobot atau mengurangi berat pada titik tertentu bandul kruk as. Facebook/Muhammad Ihsan Diberi bandul timah pada titik tertentu Pada bandul kruk as ada yang dilubangi dan ada pula yang ditambahkan timah pada titik tertentu. "Agar torsi juga lebih kuat nendangnya. Supaya main gigi rasio, dia bisa ngangkat tenaganya. Efeknya biasanya top speed lebih jalan," jelas Ihsan. Korps Lalu Lintas Korlantas sejak 2016 punya rencana melakukan penggolongan Surat Izin Mengemudi SIM C. Bukti kompetensi untuk mengendarai sepeda motor itu akan dibagi menjadi tiga golongan, yakni C, C1, dan C2. Pengkategorian SIM C itu sendiri menjadi dasar atau untuk motor dengan kapasitas mesin maksimal 250 cc, sedangkan C1 khusus motor di atas 250 cc, serta C2 di atas 500 cc. Namun, sampai 2019 ini rencana itu belum juga terealisasi. Penyebab utama, karena butuh dana besar untuk mempersiapkan infrastruktur di setiap Samsat di seluruh Indonesia. Lantas, kapan aturan baru SIM C itu bisa diberlakukan? Menurut Kepala Korps Lalu Lintas Kakorlantas Polri Irjen Pol Refdi Andri, sedang dipersiapkan segala kebutuhan terkait hal itu. Baca juga 4 Catatan Psikolog Soal Psikotes di Ujian SIM "Penggolongan SIM itu sedang kita garap, dan lengkapi dulu sarana dan prasarananya. Target kita setidaknya bisa dimulai pada 2020," ujar Refdi ketika berbincang dengan di gedung NTMCPolri, Kamis 17/1/2019. Jenderal bintang dua itu melanjutkan, tidak mudah menerapkan rencana itu apalagi Korlantas Polri serta instansi terkait lainnya masih memiliki keterbatasan dari berbagai sektor. Oleh sebab itu sampai sekarang aturannya belum bisa dimulai. Artikel ini telah tayang di dengan judul "Penggolongan SIM C Bisa Dimulai Tahun Depan", Penulis Aditya MaulanaEditor Agung Kurniawan

UkuranBan Dan Tekanan Angin Ban Honda PCX 2020 Standar Pabrikan Tags. honda. metic. motor pcx. tipsotomotif. Foto via Honda Cengkareng: Baca Juga : Cara Membaca dan Mengenal Ukuran Ban Motor Pasalnya Honda PCX memiliki ukuran velg depan 100/80-14 dan ukuran ban belakang 120/70-14 yang besar.

^{Berbeda dari motor kebanyakan, para pengguna Yamaha XMAX 250 biasanya upgrade performa dengan cara mengganti kruk as pakai kepunyaan Yamaha XMAX 300. Ya, kedua skubek premium dari pabrikan berlambang garputala tersebut hanya berbeda panjang langkah pistonnya, sedangkan diameter pistonnya sama. Jika XMAX 250 punya panjang langkah piston 64,9 mm, sedangkan XMAX 300 lebih panjang 11 mm, jadi 75,9 mm. Dengan menggunakan kruk as XMAX 300, otomatis XMAX 250 terdongkrak menjadi 292 cc. Meski penggunaan kruk as XMAX 300 hanya bolt on alias tanpa mengganti part apapun, tapi ada beberapa hal yang harus diperhatikan. “Dari desain counter weight atau bandul, terlihat berbeda antara kedua kruk as tersebut. Otomatis, berat kedua part tersebut juga berbeda. Sayangnya, lupa menimbang kedua part tersebut. Selain itu, panjang antara setang piston kedua part tersebut juga berbeda. Setang piston XMAX 300 lebih pendek dibanding XMAX 250,” buka Toga Fantiarso, dari Gas Motor. Karena perbedaan-perbedaan tersebut, Toga meyakini pemasangan kruk as XMAX 300 di XMAX 250 butuh penyesuaian part lainnya. Salah satunya balancer kruk as. “Ya, karena ada perbedaan-perbedaan tersebut, vector-nya berubah. Harusnya, antara balancer XMAX 250 BG6-E1500 dan XMAX 300 B74-E1500 juga berbeda. Nah, yang saya temukan rata-rata balancer XMAX 250 dipasang pada kruk as XMAX 300,” lanjut Toga. bicaratorsi dan kecepatan piston/piston speed tak lepas dari hubungannya dengan kruk as atau crank shaft. menjadi 64mm dengan limiter RPM standar yaitu 10.500RPM. (2 x 0,064 x 10.500 ) / 60 = (1.344 Jadilah pembulatan itu sebagai differensiasi kelas ukuran sepeda motor mulai 80–100–115–125–150–200–250–300–400–500 dan}

Denganmemasang kruk as utuh dari mesin motor lain Khusus untuk ukuran pen stroke biasanya hanya ditulis Upping atau naiknya saja. Sebagai contoh, Diketahui panjang langkah standar adalah 48,8 mm, kemudian stroke up sebesar 3 mm. Berarti (2×3 mm) + 48,8 adalah 54,8 mm

Jualblock mesin motor sparepart standar, racing underbone honda, yamaha, suzuki, kawasaki terlengkap murah hanya di Bukalapak. (Halaman 57) Download app BukaBantuan. Kategori. Produk virtual. Daftar. Login. Home. Motor. Sparepart Motor. Block Mesin. Kategori Block Mesin (halaman 57) Filter. Filter Populer. 4 ke atas.

.